电动化浪潮之下，新能源智能汽车开始逐渐成为市场主流，不仅传统车企巨头在加快转型，豪华品牌也开始认识到转型的迫切性。
近日，大众汽车集团CEO奥博穆就公开承认奥迪在转向电动车的过程中落后了竞争对手，尤其落后于德国本土对手奔驰和宝马。
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今年第一季度，梅赛德斯-奔驰集团的纯电车销量达到51600 辆，同比增长89%，在总销量中的占比攀升至10%；宝马集团一季度的纯电车型累计销量接近6.5万辆，同比增长83.2%，纯电车占有率攀升至11%；而奥迪集团一季度的纯电车销量为3.5万辆，同比增长43%，占有率达到8.2%。
可见，不论是销量规模还是占有率，奥迪的电动化成绩都要落后于奔驰和宝马。作为最早宣布未来要成为一家只销售电动车的一线豪华品牌，奥迪目前的表现可谓差强人意。但奥博穆承诺，要重拾奥迪的竞争力。
纯电产品缺乏竞争力
奥博穆将奥迪的落后归结为软件推迟和在中国市场表现不佳这两大原因。
奥迪原本计划想借助全新车型Q6-e-tron发起电动化攻势。该车是全新电动车平台PPE的首款车型，各个方面的竞争力相较已经推出的奥迪电动车大幅提升。据了解，PPE平台将支持800V高压快充，从10%充到80%仅需21分钟，还支持半自动驾驶功能。可以说，Q6-e-tron是展现奥迪在电动化和智能化方面技术水平的代表。
但现在，Q6-e-tron因为软件开发落后于计划而被推迟发布。Q6-e-tron的推迟发布，也意味着奥迪的电动化攻势同样被推迟启动。这让奥迪在电动车迭代周期被大幅提升的行业背景下，显得格外被动。
奥迪的目标是到2025年推出20多款新车型，其中一半以上是纯电车型，以兑现自己在2026以后不再推出任何燃油车型的承诺。
奥迪正在弥补因为软件给市场带来的失望情绪。奥迪集团马库斯·杜斯曼最近表示：“需要在软件领域缩短生产周期，我们正在研究中国对手是如何做到这一点的。”奥迪预计随着时间的推移，能将开发时间缩短到30个月，而目前的周期是48个月。
杜斯曼预计到2030年，纯电车在豪华汽车市场中的份额会提升到60～70%之间，具体取决于地区。他预计这种转变在中国可能会更早发生，但奥迪却在全球最大的汽车市场上表现未达预期。杜斯曼给出的原因是“奥迪没有提供满足中国消费者的最佳车辆”，“当市场突然如此迅速地变化时，我们必须做出反应。”杜斯曼说。
今年一季度，奥迪在中国市场销售了3000多辆电动汽车，落后于其在中国的最大竞争对手——奔驰和宝马。更重要的是，在所有市场上，奥迪与奔驰和宝马的距离也被越拉越大。
奔驰一季度在中国的销量同比增长2.6%至19.1万辆，宝马则达到了19.48万辆。而奥迪却同比下降多达16%，下降至13.64万辆。作为先于奔驰和宝马进入中国市场的豪华品牌，奥迪如今在中国正在陷入市场挑战。
研发转向中国
那么，如何重拾奥迪的昔日地位？或者说，大众汽车集团如何继续保持在中国市场的竞争力？
实际上，自去年以来，大众汽车集团相继与中国本土科技公司成立合资公司，以追赶其在自动驾驶和智能座舱领域的落后步伐。
对此，大众汽车集团CEO奥博穆表示：“我们与地平线正在加速推进自动驾驶技术走向市场；也将与中科创达合作，为中国市场量身打造信息娱乐系统。100%TechCo的重要功能就是要集成这些研发能力，并提升我们与合资企业合作的效率。”
他说：“中国客户的需求与其他市场的客户相比有很多不同。中国客户非常热衷于创新技术。因此，我们的开发工作必须贴近客户需求。为此，为了加速发展，我们必须思考进一步本土化。”
据奥博穆介绍，目前，大众的很多技术标准都是在德国建立的，但未来，当中国团队拥有高效的研发速度、合适的时机，以及充足的经验时，上述这些新标准也可能从中国建立。
与大众汽车集团成立软件合资公司的地平线创始人余凯也在最近表示：“过去，汽车行业最先进的技术，一直是先在欧美日市场开发，再应用到中国市场；但到了现在的智能化领域，无论是高通、英伟达、Mobileye，还是地平线的车载芯片，首发量产都在中国，而非其他市场。”他认为，在智能驾驶、智能座舱车载芯片领域，中国已成为最先进的领先市场。”
可以看到，这一趋势已经让越来越多的跨国车企将研发中心转向中国，从而适应和满足中国市场需求。随着大众汽车集团在中国市场的一系列布局逐步完善，也许正如奥博穆所说，“从明年开始推出的产品，将为奥迪重拾昔日地位带来巨大机遇。”
（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
